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物流行业互联网化,互联网开启物流新变革

更新:2015-04-21 10:35

“互联网+”与物流的不断联系,将也许加快完成中国物流业转型。专家表明,中国卡车平均每天有用行进路程300公里,而美国可到达1000公里。2000多万卡车,空载率高达40%以上,大量时刻糟蹋在等货、配货上。

一起,中国公路运送商场仍出现小、散、乱的格式,运力把握在货运经济人和个别车主手中,物流规模化、集约化程度低。这既构成车找货、货找车直接程序繁琐,也构成配货时刻长、物流本钱高。

中国物流与收购联合会此前发布的《中国收购开展陈述(2014)》显现,2013年中国社会物流总费用10.2万亿元,同比增加9.3%,占GDP的比重约为17.9%,不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家,而且跟经济开展水平根本适当的金砖国家比较也偏高,例如印度为13.0%,巴西为11.6%。

解决这一难题的关键在于物流信息化建设,即互联网物流的开展。重庆工商大学教授黄辉以为,传统仓储物流多是以“点到点”运送为主,而如今生产经营活动愈加多样化,使得传统物流配送在运送功率、时刻本钱上无法满足需要。但在物流业和互联网联系后,就能够经过网络渠道来和谐货品和运力间的配送联系,构成“互联网+物流”的方法,完成物流业的革新转型。

业界以为,物流渠道正在向互联网跨进已在不少领域表现出来,如零担物流渠道、公路港渠道、快递渠道、最终一公里渠道、物流园区渠道等渠道化的开展方法都表现出各自的价值,构成了中国物流的互联网商业形状。

高效、贱价、结合——三大优势敞开物流业的互联网年代

投身物流职业15年的单丹丹,就在去年挑选了“互联网+物流”的创业形式。“尽管互联网改造了许多职业,但物流职业仍是触网很慢的职业之一,比较别的职业,依然很初始。不少人对物流的了解仅仅是从快递开端的。但在拥抱互联网后,则会发生一个如火如荼的商场。”

“福佑卡车”就是她的创业商品。这是一个结合货主货品、物流经纪人和司机的渠道,经过这三方的资本匹配,以互联网的理念、手法和技能,进步原有物流生态圈的功率,以更高效方法打破信息不对称,节省物流本钱,一起进步司机的收益。单丹丹以为,互联网下的物流具有宽广的开展空间,自个的公司将在2015年末前覆盖到全国20个城市,年收入可达3亿元。

该渠道的网站中有一套完好的询价系统,包括始发地、目的地、发货日期、送达日期、货品品名等许多项目,信息简洁明了。单丹丹以为,只要以货运司机的思维方法来创建商品才干和这个集体十分好地交流。

传统的物流职业在迎来互联网后,会发生三大旧形式所无法比拟的优势。首先是进步职业运转功率。进步卡车的运用功率。经过互联网信息聚合,将有用匹配货运资本,削减空车返程。单丹丹说,如今司机根本上平均要在一个当地等三天才干拉到“回头货”,但经过互联网渠道,一天或者半响以内就能够找到“回头货”,削减无效时刻,一个月能够多跑一倍路程,收入也将因而翻倍。

第二,大幅节省本钱。互联网渠道省去了多个中间环节,使货主的运费大大下降。以北京到上海的货运为例,平常一车货源要倒几次手,每次加上10%的运费,而互联网物流渠道上直接显现一手的货源,费用仅需平常的70%。

第三,进步货运司机收入,经过互联网改动职业生态。一方面,这将改进现有从业人员收入。数据显现,中国当前约有3000万名卡车司机,背面支持的家庭供养人口不下1亿人。“这部分集体经常吃俭用带着被子住在车里,过得十分辛苦,但事实上他们的生计状况没有遭到应有的重视。”单丹丹说。另一方面,互联网渠道将简化以往物流的多个中间环节,提高功率的一起,重塑职业生态格式。


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