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汽车行业供应链的优势与劣势

更新:2019-12-02 10:01

成都物流公司,成都货运公司,成都仓储,成都配送。大概从15年起,刮起了一阵唱衰汽车行业供应链的风,认为汽车行业在21世纪前十年是引领整个行业的,但是在10年之后,逐渐被其他行业赶超,现在越来越不思进取,啃老本,这样下去会越来越差。。。。。。

 

笔者出自汽车行业,也曾被这种说法迷惑,所以才有了创建完成一个主机厂的供应链体系后跳出汽车行业,到大家所认为的供应链水平比较高的行业去观摩和学习,几年过去了,我想现在是时候从旁观者角度评价一下汽车行业供应链了。

 

首先,不容置疑的是汽车行业供应链复杂度在所有行业中是最复杂的之一(产品复杂、产量较高),典型的汽车行业供应链一般由采购部(负责寻源、定价、供应商管理、非生产性采购等)、物流部(负责计划、仓储、库存、整车运输、物流规划、3PL管理等)、制造部(负责精益生产/或牵头、制造工艺、NPI、工装设计等)、生产单位(各分厂的冲、焊、涂、总)、设备工程部门(负责设备、能源等),很难由一个大而全的部门去负责,甚至这些部门都是跨体系的,由多个副总负责,协调难度之大,其实超过一般行业的

 

Gardner全球供应链排名TOP25中,汽车行业只有宝马勉强进入,这种结果真的是因为汽车行业供应链水平低么?非也,我们看看评价标准

Gartner和同行的意见

依据每个小组凭DDVN(需求驱动的价值网络)模型给出的强制排序

三年加权平均总资产收益率

[2016年净收入/2016年总资产)×50%+((2015年净收入/2015年总资产)×30%]+[2014年净收入/2014年总资产)*20%]

库存周转率

2016年销售成本/2016年季度平均库存

收入增长率

[2016年较上一年收入增长率)×50%]+[2015年较上一年收入增长率)×30%]+[2014年较上一年收入增长率)*20%]

CSR(企业社会责任因子得分)

第三方企业社会责任承诺指标,体现为承诺、透明度和实际行动

综合得分

(同行的意见×25%+Gartner研究意见×25%+(总资产报酬率×20%+(库存周转率×10%+(收入增长率×10%+(企业社会责任因子得分×10%

 

看到了吧,评价主要要集中在供应链中的计划和采购领域以及行业影响力,汽车行业最擅长的精益生产/智能制造是极少体现的,再加上汽车行业对于需求管理确实不太关注,而且这个供应链是分散在各部门的导致宣传缺乏,所以排名普遍比较低是有道理的。

 

那么我们接下来就谈谈汽车行业的供应链优势

 

首先,汽车行业在供应链领域最大优势就是精益生产/智能制造,尽管现在很多行业在吹嘘自己工业4.0,智能制造等等,在笔者对几个号称什么互联工厂、智能工厂参观学习后,不客气的讲,这些工厂无论是在数字化水平、智能化水平、管理水平在汽车行业面前基本上是被碾压的渣渣,只是汽车行业貌似不太擅长占位宣传,以国内某家电企业为例,号称智能工厂,我们在参观中发现他们连每日滚动的精准化排程都做不到,我带他们工厂管理人员参观了几个国内汽车工厂后他们发出感慨:如果汽车行业是工业4.0的话,我们也就是0.4!当然这只是调侃,倒不至于那么大差距。

 

从其他行业态度也看得出汽车行业精益生产水平位居前列,比如多数制造行业在做精益标杆的时候一般选择汽车行业某个企业。

 

整个精益生产这一块,汽车行业毫无疑问是领先的,主要体现在:

1、  汽车行业的精益生产是全员的,囊括采购、制造、工艺、安全、设计、设备、培训、人力、现场、环保等等,相比多数行业集中在IE规划,整体水平要高的多;

2、  汽车行业的制造数字化水平普遍比较高,设备自动化、人机交互、工厂内外互联(当然集中在供应端)等方面由较大优势;

3、整体生产管理水平较高。从整体产能规划、计划执行、生产协同、生产信息化等水平较高。举个例子,汽车行业车间之间的排序拉动可以做到台这一级,大批量物料做到一套流,在每台车平均一万六千个零配件、每个工厂产能几十万台的情况下这一点非常不容易。

 

汽车行业第二块领先的是采购,我说出这个来也许很多人不服,咱们就举几个例子:

1、  几大SRMSAPOracle等)厂商的样板客户基本上都来自汽车行业;

2、  对于物料采购追踪的精细化水平,汽车行业多数企业拥有完备的年度、季度、月度、周度、JIT配送管控,汽车行业推行的VMI是几乎所有行业学习的标杆(当然,汽车行业主机厂普遍较强势,对于供应商的压榨也非常厉害);

3、  汽车行业对于供应商管理精细化,多数行业都在喊供应商分类管理,都在喊战略供应商支持与培养,但是很少有汽车行业这样具体落地的,很多主机厂对于战略供应商不但是扶持,而且还会安排专业技术人员协助进行能力提升,尤其是集团内供应商;

4、  成本核算,几乎每一家汽车主机厂都对采购定价有完备的体系和技术储备,其他行业也许有,但是多数不全,很多行业的采购价格中连物流价格都核算不清楚,只有一个模糊的比例。

 

当然,汽车行业也存在明显的短板首先就是需求与计划管理

 

在需求管理上,由于汽车行业基本行还处于2B的时代,其实还是以卖方市场为主,面向用户的精准需求管理做的比较差。在计划管理与产销协同上,精细有余但是宏观性不足,以产销协同为例,汽车行业供应链的边界基本上就是销售部门,最多到4S店,终端供应网络布局考虑不多。

 

当然,汽车行业在计划上也有强项,那就是工厂/车间级别的排程,精细化水平非常高,多数行业望尘莫及。

 

其次,在成品物流上,汽车行业总体管理水平也比较低,由于商业模式及商品属性,汽车行业成品物流总体没有那么复杂,再加上利润保障在那里,总体比较粗放。

 

汽车行业的其他方面,比如仓储等,不高不低吧。

 

   汽车行业总体上供应链水平并不弱,但是这几年有些裹足不前也是实情,对于新的需求响应不够敏感,产销协同主要看的还是供应端,虽然精细依旧但是在互联网社会的今天,供应链迟早要直面终端消费者,路还有很长!

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