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年底了,货主和3PL都要看:司机扣你货,怎么办?

更新:2020-01-02 11:10

成都物流公司,成都货运公司,成都仓储,成都配送,成都翔腾物流有限公司。物流人,无论是货主,还是3PL,下面的场景是不是很熟悉?遇到了是不是很闹心?尤其在年底,更容易遇到这类烦心事。

 

货物发车后第二天,司机来电:
“货物超载/超高/超宽了,请再付7000元,否则货物拉回我老家”

“你只付了运费,打包费要另付1万,不付就不走了”

“上次的运费还没付,这次一起补上,马上打过来”

 

 

如何应对呢?看看两个微信群的真实讨论,一则来自货主群,另一则来自3PL管理层群。为避免个人隐私泄露,本文对发言人的姓名和公司名做了技术处理。文章最后,我们给出了可行的预防方案和应急方案,供大家日常运营时参考。

 

来自货主群JitLogistics& Member的讨论

 

Andy汽车零部件行业:有人遇到过这样事吗?安排物流公司去提货,司机提了货消失后漫天要价。货物从天津发到安徽,结果被司机拉到郑州去了。

 

Frank工具行业:这找的是什么不靠谱的车队?没去报警吗?

 

Andy汽车零部件行业:报警没用,说是经济纠纷,建议去起诉。但去法院根本耗不起,客户(收货人)会先把你告上法院,要求赔偿巨额损失的。

 

FU电商物流:报警是没用的,疑似经济纠纷,警察不会管,也没法管。所以找人协商,或去法院起诉。

 

Andy汽车零部件行业:目前物流市场,这种情况很多,而且是团伙作案。现在只好给钱了,要多少就得给多少。不给钱,货物找不到,而且客户的交期已经延误。关键是:以后有什么办法避免吗?

 

Jerry润滑油行业:让车队交保证金,哈哈

 

Julie冻品行业:保证金不够一车货值的L

 

Frank工具行业:找个大点的,不会坑这点钱吧

 

Vincent机械行业:最近我也发现这样的问题,是团伙现象,尤其年底比较猖獗

 

XIE家电行业:这属于经济纠纷,报警没用,不会管的,但可以找一些当地关系,他们总会有办法。

 

Bryan医药行业:报警没用,不过你打钱过去之后,就可以告敲诈勒索了,警察就可以受理了

 

Andy汽车零部件行业:这些人太聪明了,让我带现金去提货,不会给我银行卡号的

 

Bryan医药行业:之后么,规范下运输的流程

 

Vivian重工行业:建议不能直接找车队,我们以前发生过,携货勒索,后来有3PL出面解决了,原因就两个:一个是对方觉得运费低了,另一个就是敲诈勒索。直接找车队,很难控制,还是找3L比较好。

 

Sally快消品行业:这类问题,保险公司不赔,毕竟货物没丢。

 

Andy汽车零部件行业:货物真的丢了或者被卖了,反而好办事,警察说,这些人就是钻了法律的漏洞,拿他们没办法。

 

 

Mark橡胶行业:为了避免这种问题,还是找大的3PL比较好,让3PL先拿钱把货物搞出来,否则不仅是客户停线,巨额赔偿,连客户都可能丢了,隐性风险和客户影响太大了。不采用这种办法,耗下去,死的还是我们,物流部门就惨了。这种情况一般发生在货值很高的产品上或者容易销赃的产品上,这类产品格外要当心。

 

Andy汽车零部件行业:这次我们的3PL很配合,所有费用都认,我跟3PL一起去郑州交钱提货,处理这个问题。这次还学到一句话,很有深度:我们这个地区,到货运费便宜,发货运费贵。遇到便宜的运费,也要当心了。

 

Mark橡胶行业:还有个办法,经常来九华山烧香拜佛

 

Andy汽车零部件行业:你没看我朋友圈,每年春节都去。佛祖保佑我,做物流的,都有点信仰。

 

Mark橡胶行业:有一种办法就是不允许3PL找外面的车辆,必须使用自有车辆或者挂靠在下游运输公司的车辆,临时车辆运力采购使用必须建立一套完整的体系来防止同样问题再发生。我们公司开发的3PL基本都是上市公司,或世界级3PL,小的公司最好别用。

 

GUO食品行业:合同物流,一定要按照他们的优势区域划分业务范围,因为在他们的优势区域,资源整合和风险防控都有好的基础,不要相信他们全国无盲区的说法。

 

Andy汽车零部件行业:3PL有自有车辆的很少,不可能全部覆盖,大的3PL,都用社会车辆。

 

Mark橡胶行业:无论你用外资还是国内3PL,最终运输的执行,基本都是本土3PL在做。不管用谁,都要看他们如何开发和管理下游的运输公司,需要有一套完整的体系及实施方案,否则睡不踏实。

 

 

来自某3PL管理层群的讨论

 

XIE上海物流公司:昨天从上海包车发新疆哈密,驾驶员把货拉到无锡配货,我当然不允许,要求把货还给我,但驾驶员敲诈要5000元,大家有没有办法?报警了,没有用,警察说不违法。

 

XIONG上海同行:如果是他本人,先给他钱,然后起诉他。如果不是他本人,起诉提货车司机

 

PENG上海供应链管理公司:留证据,核心在于你有没有合同,以合同协议为准,类似事情我也遇到过,这要看你和司机及司机的车辆所属公司有没有完善的手续,比如合同,托运单,条款等,他索要钱的记录,微信记录也行。1.可以起诉他违约 2.可以报警他敲诈。不要怕,用法律让他怎么做人

 

Sunny物流:这年头这种事多了,去年也遇到过

 

ZHOU上海物流:这些司机都是散兵游勇,低价揽活,然后再设法加价。所以找车还是要找专业的车队或专线物流,不要图便宜。起诉成本高,根本没有意义。

 

PENG上海供应链管理公司:先把货和客户服务好,留证据然后让法律教他做人。成本不大,手续齐全就好弄。核心是有些物流公司手续不齐全,吃亏也无处说理去。

 

ZHOU上海物流:呵呵……可以试试哦,即使胜诉,还有法院执行的难度。关键还是在于我们,找车一定要找专业的车队或专线物流公司。不要贪小便宜。我们还碰到过所有证件都是假的回程车呢

 

ZHANG物流同行:找熟悉司机才是有保障的。感觉曝光他比起诉有用,大家同行一条心以后这种人活不给他。干物流的基本都碰到过,随便找个理由卸货时加价,你不给不卸货。

 

 

XIE上海物流公司在群里出示了跟驾驶员的聊天记录,付款截图和驾驶员相关证件后,又激起了一番热议

 

DAI国际物流:6.8米单哈密整车10000?便宜呀

 

XIONG上海同行:此车没有营运证

 

ZHANG沈阳物流公司:司机自己养车的话,一万块钱上海到哈密6.8米车都是亏钱的,回货又不好。给货就得小心啊,这价格低的离谱。

 

DAI国际物流:一分为二的看,这个价格专线就是拉去拼车的,擦亮眼睛。专线低价揽货,糊弄客人。找群主介绍靠谱的资源

 

NI冷链物流公司:发货人是外行、上海至哈密有6.8米这么小的车跑干线、冰天雪地?肯定要拉到专线发大车。

 

XIE上海物流公司:之前乌鲁木齐发过6.8的没有问题

 

NI冷链物流公司:这个天气去新疆、小车根本没法走、那里的人和车除外,跟多少运费没关系

 

全国物流平台:年底,偏远地区,不是非常好的合同客户最好不要弄。价值高的货就是雷。合同客户应该都有等级划分吧?有些客户平时走专线,年底没车,或者很偏远地区找你,反正我不会去搭理。

 

ZHANG沈阳物流公司:如果自己客户很重要,只能认栽了,先把货要回来再想办法,反正以后也能赚回来,要不然司机扣你几天货也没法,曾经有过这样的教训啊..

 

JIANG无锡配送:我们一般不直接找司机,就是怕此类事情,也没有处理此类事情的经验。所以一般委托三方,就图个安宁省心,还不用养调度。有风险有收益,应该的。花钱解决,是让自己集中更多精力在擅长的方面

 

SUN昆山物流:物流委托外包三方还是市场调车,最终承运人还是个体司机,只是由谁为敲诈司机买单。风险和收益成正比,直接调车自己的风险高,收益高,外包转嫁风险给三方,自己的收益减少。运满满就是垃圾,司机投诉就封号,货主投诉无门。

 

LIU成都物流:分析的很透彻,所以还是要找靠谱的合作伙伴。

 

LI储运:还是熟车用的放心,价格和服务是成正比的。平常多多熟车资源积累

 

ZHOU上海物流:既然选择运满满,就是图便宜,所以也没什么好埋冤的。就好比你住的快捷酒店,还要让你体验五星酒店的感受?我以前的经历就是给钱或加钱,你根本没有时间跟司机扯淡,司机耗三日无所谓,你耗的起吗?

 

那么如何从源头上避免(注意我用避免两个字,因为不可能杜绝)类似事情的发生?一旦遇到类似事情如何快速解决呢?结合上面两个微信群的讨论,我们分别从货主和3PL视角给出进一步建议和思路。

 

 

货主的视角

 

作为货主,首先应该深入了解中国物流市场的货运站文化:中国不存在任何一家3PL能够全部用自有车辆承运货物,合同物流的二次三次分包是主流。

 

首先,如上面Mark所说:从源头上,选择3PL时,就要要看他们如何开发和管理下游的运输公司,需要有一套完整的体系及实施方案。

 

有的货主会说:没必要那么费力吧?跟3PL签合同时,可以要求3PL自己承担因司机扣货引发的所有风险和费用。

 

我的回答是:

 

一,汽车行业是所有行业供应链的标杆,他们不是通过一纸合同约束供应商,而是建立完善的体系管控Tier One到Tier Five供应商,从源头上控制风险和供应价格,非常值得我们学习。

二,签合同时,3PL会评估风险,给出相应的报价,承担的风险高,报价自然高,货主不可能从中占到便宜。你让3PL承担风险,自然拿不到好的价格。三,即便出于市场竞争,3PL报出低价中标,等到出现司机扣货,货值动辄几十万,有的3PL无赔偿能力,有赔偿能力的不认可这笔损失。即便走到法律程序,间接损失很难量化,控方需要举证,举证能否受到法院认可,也是很大问题。经过旷日持有的程序,就算最终法院认可了,你会发现:你的客户已经先把你们公司告上了法庭,提出巨额索赔,并跟你们公司终止了合作。因此,你们公司在业内名声远扬,其他客户也在质疑你们的供货能力,你在公司里还能做下去吗?

 

其次,反省自身,运费是不是太低了?3PL拿到的运费低,只能去找便宜的司机报价或专线,出问题是必然的。作为货主,没事去网上查查各个专线的报价,这些都是透明的,当然我不是建议你直接找专线。另外,年初做预算时,节假日运费预算适当增加一些。

 

再次,如上面货主讨论:一定要按照3PL的优势区域划分业务范围,因为在他们的优势区域,资源整合和风险防控都有好的基础。但不要把有限的饼分给太多人,如上讨论,一家物流公司说:有些客户平时走专线。年底没车,或者很偏远地区找你,反正我不会去搭理。

 

还有,货主自己想想,你的货值高不高?是否容易变现?如果是,格外当心了。

 

最后,万一出现扣货,启动风险预案。不要指责和埋怨3PL,而是要和3PL管理层和操作人员密切合作,尽快解决问题(前面用红色标注的几点,货主做到位了,3PL自然愿意自己承担事件的合理费用),具体做法见下文。

 

3PL的视角

 

第一,投标时,评估项目的利润,这一点老板们比小编懂得多。做好客户分类,年底,偏远地区,不是重要的合同客户最好不接(货主们要反思啦,为啥人家认为你不重要?)

 

第二,作为业内人士,必须掌握市场行情,或者建立历史运费数据库(不一定用软件,Excel或Access即可实现)。询价中发现司机报价低于行情,要特别留意,严格审核资料。

 

第三,中国物流市场复杂,地域间道路、天气和环境差异巨大,物流人需要工作中积累经验,从源头上避免上当。比如前面一位经验丰富朋友说:上海至哈密有6.8米这么小的车跑干线、冰天雪地?肯定要拉到专线发大车。这个天气去新疆、小车根本没法走、那里的人和车除外,跟多少运费没关系。

 

第四,还是熟车用的放心,价格和服务是成正比的。平常多多熟车资源积累,尽量用知根知底的。

 

第五,同行之间多多交流,找出事发规律,比如某些区域经常发生类似事件,而发达地区很少发生

 

 

 

一旦遇到驾驶员扣货要求加价,建议措施如下

 

1 随时跟驾驶员保持联系,获取车辆和货物位置和状态。

 

2 第一时间通知货主,千万不要隐瞒。及时通知至关重要,因为货主可以跟收货人协商是否接受延期,如果可以,那么就给了3PL充分的时间与驾驶员周旋。货主也可以跟收货人协商补货,这样可以避免损失的进一步扩大。等到收货人投诉时,货主才知道,那么货主找你要间接损失,你也别抱怨。

 

3 跟驾驶员周旋过程中,务必做好录音,诱导他说一些话,具体怎么说,3PL的老板们懂的。施展各种技巧,比如说:正在向领导申请款项,麻烦驾驶员拍照货物状态,以便让领导相信无货损,领导才愿意付款。从照片或视频中,往往会暴露一些信息。

 

4 报警是必须的,具体见下面几个成功案例,具体大家按照标题搜一下吧,小编累了L

 

临泉公安:货车司机为要运费扣押货物民警耐心说服教育达成共识

麻阳警务动态:[跨省缉拿]司机携货敲诈勒索民警跨省缉拿归案

通州检察通检之声 | 不补钱就扣货,黑物流坑你没商量

 

一般来说,警察是不介入经济纠纷的。但如果你能提供驾驶员敲诈的直接证据,警察可能会介入。还有一种情况,如果在当地频发发生类似事件,而且有多人之前报过案,那么警察介入的可能性会更大。

 

5 按照法律,要到发生地报案,不能在发货地报案。

 

6 通过特定关系向驾驶员施加压力,具体大家都懂。

 

7 付了加价后,通过诉讼解决,但前提是:收集好各种证据,比如运输合同(运单),装货地视频监控,驾驶员取货签字,往来的短息,微信记录,照片,视频,转账记录,尤其是驾驶员要求加价的证据。

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